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自动挡车型试驾 本次我们试驾的迈威1.8L车型搭载型号为LFB479Q-h的自然吸气发动机，最大功率为133马力（98千瓦），最大扭矩为168牛·米。并采用前置后驱的驱动形式。
发动机舱内设置了各种盖板，使其看起来较为规整，并且舱内还铺设了隔音棉，对抑制噪音可以起到一定的作用。1.5L车型匹配的是4AT变速箱，而1.8L车型则将自动变速箱升级为5AT，供应商同样来自于欧瑞格。并带有经济/运动模式。
1.8L发动机较曾经1.5L发动机，在动力方面有了明显的提升。虽谈不上多么强劲，不过较曾经迈威1.5L车型柔和的动力输出而言，给人的感觉是似乎运动型的肌肉发达了不少。这在日常的城市道路上行驶，也是足以胜任的了。比起开瑞K60、北汽幻速S3L仅有1.5L，迈威1.8L车型在动力选择方面也有了更好的弥补。
我们将驾驶模式由经济型切换至运动型，变速箱会暂缓它的升挡时机，经过多次尝试，转速会延后500-800rpm不等，加速感的变化略有一些提升，不过并不算特别明显。
迈威采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆、后导向杆式非独立悬架，整体的调校偏于舒适。在车辆通过减速带等细碎路面时，悬架可以有效地过滤掉多余的振动。而当通过起伏较大的坎坷路面时，车身还会存在较为明显的晃动感。 手动挡车型试驾 试驾完自动挡车型后，我们还将对手动挡车型进行一些试驾体验。离合器踏板的行程适中，不过回馈力度有些偏硬。在实际驾操作过程中，它的结合点比较容易找到。油门的调校偏于灵敏，刚踩过1/3时便有一种向前窜的势头。
转速在2000-2500rpm时，动力的输出较为线性，日常驾驶时也不会有“疲软或者无力”的感觉。如果是打算超车，深踩油门将转速迅速抬升至3000rpm后，你会感觉到较为充沛的动力。 ★ 编辑点评 
迈威1.8L车型较1.5L车型相比，虽然只是在几个方面有所升级，但就是这几个方面却都是在关键点上。这也要比其它产品在所谓的十几项“不疼不痒”的升级要实惠的多。首先，1.8L发动机补齐了动力输出方面的“短板”，5AT变速箱也在燃油经济性方面有所提升。升级后的9英寸触控屏也是公众喜闻乐见的配置；新增的第二排座椅滑动功能，提升了空间的灵活性和实用性。这些问题，也正是消费者及潜在用户所介意的问题。力帆汽车留心在意这些，在1.8L车型将劣势进行了扭转，提升了产品的竞争力。而更为显著的是，1.8L车型比同一配置的1.5L车型仅贵了3000元，这足以体现它的诚意
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